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举升式|卧式干混砂浆背罐运输车的市场价钱定位?

本文章发表于: 作者: 发布时间: 2015-06-25

4.68万平方米的新厂房全面完工,干混砂浆背罐运输车开始投产,从台湾购置的17台卧式和立式加工中心设备已进场安装,未来将开发上百个车桥品种……

“年产30万根车桥的产能将分3步来实现,一期将达到17.5万根的规模。”昨日,30万根车桥项目组长宋代成介绍,项目一期预计将在明年2月投入试生产,届时产能便远超老基地的生产水平。

自上依红公司成立以来,老基地着力打造特色红岩车桥,年产能仅6万根左右,且为单一的红岩重型汽车配套。同时,老基地1.3万余平方米的生产面积,以及仅有的3条红岩车桥生产线,制约了车桥产业链的发展。

而近年来,随着多家竞争对手对车桥项目的“重拳出击”,上依红的车桥开发制造,也逐渐从领跑到跟随跑,后劲明显乏力。由此,2012年9月,上依红公司再度携手汽车产业基础扎实、体系完备的经开区,“导演”一场投资6亿元的车桥迁建扩能大戏。

“我 们初步统计了一下,去年9月30日到今年9月30日,起码有160天是雨天。”上依红公司投资处经理何毅介绍,自2013年6月掘土动工以来,项目努力克 服多种不利因素,顺利完成一期主厂房建设。同时,进场安装调试的卧式和立式加工中心设备,以及蓄势待发的空压机、锅炉等动力工配设备,预示着一期实现产能早已是“鞍上马、枪上膛”。

与一期工程的纯新建不同,30万根车桥项目的二、三期皆为迁建。二期预计将在2015-2016年完成,使产能达到22.5万根;而到2018年三期工程完成后,项目将顺利实现30万根的年产能。

“项 目不仅仅只是扩大产能,还延伸了产品线、提高了产品质量。”宋代成说,老基地的产品单一,仅有红岩“自家用”的重型自卸车桥,而30万根车桥项目有非驱动 前桥、单级减速桥、双级减速桥等3大平台,涵盖公路运输车桥、客车桥、特种车桥等16个体系,开发出上百个品种,将大大延伸上依红车桥的产品线。

不 仅如此,宋代成介绍,项目在现有成熟的斯太尔车桥技术基础上,结合市场需求,引进国内领先水平的意大利菲亚特系列车桥技术,并自主开发出技术升级、同步世 界的多系列新型车桥产品。新型车桥产品继续保持了红岩车桥可靠、耐用的优势,同时还具有承载力强、整体性能好、安全性高等突出特点,可满足不同工况下多种重卡车型的使用需求。

“跟老基地的悬臂吊相比,现在吊葫芦装备的生产节拍要快了将近两倍”。何毅指着正在现场安装的“吊葫芦”滑轨介绍,整 个新车桥基地以柔性生产设备为主,利于提高生产效率,降低生产成本。机加车间有13条生产线,每种产品均布置两条生产线,可以根据生产负荷情况灵活调整生 产布局。

同时,项目一期的40余台卧式干混砂浆运输车分别出口日本和台湾两地,这些“高功率、低密度”的先进设备,更有助于质量的稳步提升。

                   本文来源于:www.pragmatec.net